Ein VW Käfer Cabrio von 1965 ist eine andere Baustelle als die 1302 und 1303, die sonst durch unsere Werkstatt in Rahden laufen. Bei den späten Modellen suchen wir uns gezielt gute Karossen aus, in die vielleicht noch 50 Stunden Karosseriearbeit fließen. Bei einem frühen Cabrio gibt es diese Auswahl nicht mehr: Gute Substanz ist bei den frühen Baujahren kaum noch zu finden, und cabriospezifische Bleche werden schlicht nicht mehr hergestellt. In dieser vierteiligen Video-Serie zeigen wir, was bei so einem Auto wirklich zu tun ist, von der ehrlichen Bestandsaufnahme über die Teilejagd bis zur Hochzeit von Karosserie und Bodengruppe. Alle Angaben stammen aus den Videos.
Teil 1: Bestandsaufnahme – 60 Jahre Flickwerk
Der erste Rundgang um das Cabrio ist ernüchternd. Der Vorderwagen besteht aus Blech über Blech, Naht über Naht: Über Jahrzehnte wurde der Wagen offenbar immer gerade so weit geflickt, dass er über die nächste TÜV-Prüfung kam. Die Seitenteile vorn müssen komplett getauscht werden, von der Spritzwand hängen unten nur noch Blechreste. Auf der linken Seite fehlt die Schwellerkante über weite Strecken, mit einem Versatz von etwa sechs Zentimetern gegenüber der rechten Seite.
Das Heck ist das Highlight der unfreiwilligen Sorte: Reparaturschweißung über Reparaturschweißung, und die Endspitzen wurden bei einer früheren Reparatur nicht abgetrennt, sondern die neuen einfach vor die alten gesetzt. Deshalb knickt die komplette Heckkontur sichtbar ein. Immerhin: Der Motorraum sieht innen überraschend passabel aus. Kofferraumboden und Feuerschutzwand müssen trotzdem raus.
Wichtig ist die wirtschaftliche Einordnung aus dem Video: Wäre das ein 1302 oder 1303, würden wir diese Karosserie nicht mehr aufbauen, weil eine bessere Basis zu kaufen und herzurichten deutlich günstiger wäre. Beim frühen Cabrio existiert diese Alternative nicht, also lohnt sich hier der große Aufwand. Dazu kommt die Ersatzteillage: Für Käfer bis etwa 1960 und ab 1967 gibt es inzwischen fast alles als Nachfertigung. Die Baujahre dazwischen sind das Problemfenster. Deshalb lautet der Plan: vorn alte Originalbleche auftreiben, hinten Seitenteile von der Limousine besorgen und aufs Cabrio anpassen, statt ein Puzzle aus vier einzelnen Reparaturblechen zu verschweißen.
Auch das Chassis wird angepackt. Der originale Rahmenkopf bleibt drin: Auf der Rahmenlehre vermessen liegt er innerhalb der VW-Toleranz, und Repro-Rahmenköpfe bedeuten viel Anpassungsarbeit bei mäßiger Qualität. Das Deckblech über dem Rahmentunnel war unterrostet und wird erneuert, die Flächen werden geschliffen und mit EP-Grundierung geschützt, die Bodenhälften kommen komplett neu. Wie so eine Chassis-Überholung bei uns grundsätzlich abläuft, liest du auf der Seite Bodengruppen-Instandsetzung.
▶ Das Video auf YouTube: Instandsetzung vom Cabrio Bj. 65 Teil 1
Teil 2: Teile beschaffen und die Karosserie zerlegen
Bevor geschnitten wird, kommt die Materialfrage: neue Bodenhälften mit sehr guter Passform, dazu Warmluftkanäle und eine zweiteilige Spritzwand, bei denen alle Sicken wie beim Original geprägt sind, mit sauber eingesetzter Wagenheberaufnahme und korrekten Ablaufpunkten. Im Video werden sie als das Beste eingeschätzt, was der Markt aktuell hergibt. Ein Detail, auf das du bei Reparaturblechen achten solltest: punktgeschweißte Muttern statt Einpressmuttern. Einpressmuttern drehen sich beim Verschrauben von Chassis und Karosserie gern mit, und dann beginnt die Fummelei.
Perfekt ist trotzdem nichts: Einer der Warmluftkanäle steigt im Bereich der A-Säule rund anderthalb Zentimeter zu weit nach oben an, vermutlich ein Produktionsfehler. Er muss eingetrennt, umgelegt und neu verschweißt werden. Für die Seitenteile wurde auf dem Teilemarkt gesucht: vorn ein altes Original-Seitenteil in der frühen Ausführung ohne Tankklappe, wie es zur Innenbetankung dieses Baujahrs gehört, hinten ein Limousinen-Seitenteil, das auf den Cabrio-Übergang angepasst wird. Ein gutes altes Blech ist als Basis besser als jedes Repro-Puzzle.
Dann wird zerlegt: Auto entkernen, Vorderbau vom Heck trennen, und dabei tauchen die üblichen Überraschungen auf. Bei diesem Wagen hatte jemand die Türscharniere mit dem Seitenteil verschweißt, damit die Türen überhaupt noch hielten. Alles Unrettbare fliegt raus. Gerettet werden müssen dagegen die cabriospezifischen Teile: Schweller- und Seitenverstärkungen, die Aufnahmen fürs Verdeck, der Scheibenrahmen, sogar der Hupenhalter. Diese Teile gibt es nicht mehr neu; was nicht zu retten ist, muss von Hand nachgefertigt werden. Die Fragmente gehen zum Sandstrahlen und werden vorgrundiert, das ist die Basis für den Wiederaufbau. Cabrio-Teile, die es noch zu kaufen gibt, findest du in unserer Kategorie Cabrio-Spezial.
▶ Das Video auf YouTube: Instandsetzung vom Cabrio Bj. 65 Teil 2
Teil 3: Nach dem Strahlen – Aufbau auf dem Chassis
Das Sandstrahlen bringt die Wahrheit ans Licht. Die A-Säulen sind im unteren Bereich nicht mehr zu gebrauchen, auf einer Seite ist sogar die Innenverstärkung hinüber. Der Scheibenrahmen dagegen ist in einem Topzustand, womit im Video niemand gerechnet hatte, und auch die Gepäckwanne ist sauber. Die oberen Cabrio-Bereiche mit der Verdeckkante sind gut erhalten, die unteren Anschlüsse müssen als selbst angefertigte Bleche ergänzt werden. Die Türen sind ein Fall für den Ersatz.
Beim Aufbau zeigt sich, wie viel Anpassung in so einem Projekt steckt. Der Cabrio-Schweller ist eckig ausgeführt, die neue Bodenwanne an derselben Stelle rund: Also wird ausgeklinkt, die Schweißnaht geglättet und der Rand der Bodenwanne um wenige Millimeter gekürzt, bis Schweller, Warmluftkanal und Verschraubungslöcher übereinstimmen. Für die Verbindung von Schweller und Warmluftkanal, die ab Werk punktgeschweißt ist, bleiben ohne Punktschweißzange zwei Wege: kurze Steppnähte oder Lochschweißung von unten durch vorgebohrte Löcher.
Die wichtigste Methode dieses Teils: Es wird nichts endgültig verschweißt, bevor nicht alles passt. Die komplette Karosserie wird zuerst mit Blechschrauben zusammengesetzt, Türspalten und Maße werden eingestellt, erst dann fallen die Schweißpunkte. Weiche, angerostete Ecken werden dabei nicht einfach zugepunktet, sondern als Teilersatz stumpf neu eingeschweißt, denn nur so trägt die Struktur später wieder. Als Referenz dient ein zweites Cabrio, an dem Detailfotos gemacht und Pappschablonen abgenommen werden.
▶ Das Video auf YouTube: Instandsetzung vom Cabrio Bj. 65 Teil 3
Teil 4: Hochzeit – die Karosserie kommt auf die Bodengruppe
Die Bodengruppe ist fertig montiert, und es wird Hochzeit gefeiert, passenderweise an dem Tag, an dem auch der Besitzer des Wagens geheiratet hat. Bei der Dichtung zwischen Chassis und Karosserie sind wir festgelegt: immer die Schaumstoffdichtung, nie die Gummidichtung. Dem Gerücht, Schaumstoff würde sich mit Wasser vollsaugen, begegnen wir mit einem einfachen Kniff: Die aufgeklebte Dichtung wird komplett in Hohlraumwachs getränkt, bis sie vollgesogen ist. Dann kommt das Häuschen drauf, die Schrauben werden angezogen, das Ganze darf einen Tag sacken, wird nachgezogen und nach ein paar Tagen noch einmal über Kreuz festgezogen. So sitzt die Karosserie dicht, und Feuchtigkeit bleibt draußen.
Zwei Praxistipps aus dem Video: Die vorgestanzten Löcher der Dichtung passen ohnehin nie exakt, also klebst du die Dichtung einfach auf und stichst die Löcher hinterher von unten neu durch. Und bei den frühen Baujahren müssen die Heizungsrohre zwingend vor der Hochzeit eingesetzt werden, weil du sie hinterher an der Achse vorbei nicht mehr montiert bekommst. Aufgesetzt wird auf 10-Millimeter-Gummiunterlagen mit Hülsen und Schrauben; ob es dabei bleibt, zeigt sich beim Einpassen der Anbauteile.
Danach macht das Video einen Zeitsprung: Auf dem Wintertreffen in Herford stand der Wagen bereits weitgehend fertig, und die Reaktionen waren durchweg gut. Inzwischen ist auch der Chrom montiert, die originalen Chromrahmen des Cabrios wurden dafür in Deutschland komplett neu verchromt. Dazu kamen neue hintere Fensterführungen; Scheinwerfer, Zierleisten, Türgriffe und Stoßstangen sind inzwischen montiert. Aus dem traurigen Rest vom Anfang der Serie ist wieder ein Auto geworden.
▶ Das Video auf YouTube: Instandsetzung vom Cabrio Bj. 65 Teil 4
Die Learnings aus diesem Projekt
- Frühe Cabrios spielen nach eigenen Regeln. Zwischen etwa 1960 und 1967 ist die Repro-Versorgung dünn. Rechne mit Teilejagd nach alten Originalblechen und mit Limousinen-Teilen, die angepasst werden müssen.
- Cabriospezifische Verstärkungen sind unersetzlich. Schwellerverstärkungen, Verdeckaufnahmen und Scheibenrahmen müssen gerettet werden, neu gibt es sie nicht.
- Erst schrauben, dann schweißen. Die Karosserie wird komplett mit Blechschrauben aufgebaut und vermessen, bevor der erste endgültige Schweißpunkt fällt.
- Alte Reparaturen kritisch prüfen. Vorgesetzte Endspitzen und angeschweißte Türscharniere sehen unterm Lack harmlos aus und kosten später massiv Zeit.
- Rettbares erhalten. Ein vermessener originaler Rahmenkopf ist besser als ein Repro-Teil mit viel Anpassungsarbeit.
Wenn dein Käfer oder dein Cabrio ähnliche Baustellen hat: Mit über 30 Jahren Käfer-Erfahrung übernehmen wir solche Karosseriearbeiten in unserer Werkstatt. Wie wir dabei vorgehen, zeigt die Seite Karosserie-Instandsetzung, oder du meldest dich direkt über unsere Kontaktseite.
Mehr solcher Einblicke gibt es auf unserem YouTube-Kanal.