Beschreibung
Ein Zusatzölsumpf vergrößert den Ölvorrat des Käfer-Motors. Hier findest du die flachen und ultraflachen Ausführungen für den 1200er mit 30 PS sowie für Typ-1-Motoren ab 1970. Die 2,5-Liter-Drag-Race-Ausführung ist für hohe Drehzahlen und starke Beschleunigungen ausgelegt.
Das zweiteilige Aluminiumgehäuse lässt sich zum Reinigen zerlegen. Ein O-Ring dichtet Ober- und Unterteil gegeneinander ab. Kühlrippen vergrößern die Oberfläche zur Wärmeabgabe; ein dachförmiges Schwallblech beruhigt das Öl bei Kurvenfahrt und Beschleunigung.
Die passende Ausführung wählen
- 1200 cm³ / 30 PS: 1,7 Liter, flach oder ultraflach, schwarz oder silber.
- Typ 1 ab 1970: 1,5 Liter, flach oder ultraflach, schwarz; für Motoren mit 18-mm-Ölansaugrohr.
- Typ 1 ab 1970, Drag Race: 2,5 Liter, flach oder ultraflach, schwarz, mit vier zusätzlichen Ölrücklaufanschlüssen.
Bei den 1,5- und 1,7-Liter-Ausführungen sind vier zusätzliche M22 × 1,5-Ölrückläufe wählbar. Für einen Öltemperaturgeber ist jeweils ein M14 × 1,5-Anschluss vorhanden.
Bauhöhe und Ölfilterung
Beim 30-PS-Motor verringert sich die Bodenfreiheit um etwa 51 mm (flach) oder 36 mm (ultraflach). Beim 1,5-Liter-Sumpf sind es etwa 52 bzw. 37 mm, beim Drag Race etwa 66 bzw. 51 mm.
Die flachen Ausführungen verwenden ein Ölsieb; beim 30-PS-Sumpf wird das Typ-1-Sieb für das 14-mm-Ansaugrohr mit passendem Deckel verwendet. Die ultraflachen Unterteile besitzen keinen Siebeinsatz. Hier erfolgt der Ölwechsel über die versenkte M18 × 1,5-Ablassschraube. Die Ölfilterung muss zum Motoraufbau passen. Die jeweilige Bauhöhe muss außerdem genügend Abstand zur Fahrbahn und zur Auspuffanlage lassen.
