Beschreibung
Der Entlüftungsturm vergrößert die Kurbelgehäuseentlüftung am Typ-1-Motor und übernimmt zugleich den Öleinfüllanschluss. Das ist besonders bei leistungsgesteigerten Motoren hilfreich, deren Entlüftung über den serienmäßigen Öleinfüller nicht mehr ausreicht.
Öl abscheiden und zurückführen
Im Inneren trennen Abscheidebleche mitgerissene Öltröpfchen von der Luft. Das Öl läuft in den Motor zurück. Die kompakte Aluminiumkonstruktion bietet etwa einen Liter Volumen und bleibt fest am Motor; beim Motorausbau muss die Entlüfterbox deshalb nicht von der Karosserie getrennt werden.
Der gut zugängliche Einfülldeckel erleichtert den Ölwechsel. Ein gesicherter Sitz und eine O-Ring-Abdichtung verbinden Turm und Halter. Die schwarz eloxierte Ausführung wird in Deutschland gefertigt.
Anschluss und Einbauraum
Seitlich sind 3/8-NPT-Gewinde, oben ein 3/4-NPT-Gewinde vorhanden. Damit können die Ventildeckel zusätzlich entlüftet und die abgeschiedenen Gase zu den Luftfiltern zurückgeführt werden. Für DASH-Leitungen sind passende Übergänge auf diese NPT-Gewinde erforderlich.
Zur Wahl stehen die Ausführungen für Gleichstrom-Lichtmaschinenböcke mit 105 mm Durchmesser und für Drehstrom-Lichtmaschinenböcke. Maßgeblich ist der eingebaute Lichtmaschinenbock. Die kompakte Bauform lässt sich mit vielen Crossbar-Gasgestängen kombinieren.
Beim Käfer Cabrio passt der Turm nicht zusammen mit einem montierten Wasserablaufkasten.
